毫无疑问，比亚迪秦L的第五代DM-i混合动力的性能让中国消费者乃至整个汽车行业都感到骄傲。

对于秦L DM-i所宣示的2100公里超长续航里程和2.9L的百公里油耗，已经引发了老牌汽车强国德国的广泛关注和热烈讨论。

那么大财行是实盘配资吗，德国人是如何看到这套比亚迪全新的混合动力系统的呢？

01、2100km续航创历史新高，但为了什么？

“2100km续航创历史新高，但为了什么”，这是德国专业汽车媒体Auto Motor und Sport看到这个系统后的第一反应。

凭借其高效的内燃机和电动机组合，比亚迪的DM-i技术成功实现了2100km超长的续航里程。

但令人德国人惊讶的是，这一成绩是在相对较小的1.5升排量内燃机和15.8kWh电池的配合下达成的。

根据比亚迪提供的数据，汽油发动机在NEDC测试循环中每百公里仅消耗2.9升燃油，而电动机的最大输出功率达到了160千瓦/217马力，这样的性能表现无疑让人眼前一亮。

因此，德国媒体对比亚迪这一技术成就表示了很大程度上的赞赏，但也提出了一个人问题，为什么需要这么长的续航？

同时，德国媒体还表示，在中国NEDC测试循环中，汽油发动机每100公里仅消耗2.9升燃油——因此它是一辆真正的“3升汽车”。

网络上也有一些声音在讨论NEDC与CLTC工况的差异，诚然，这2个工况对于能耗还是有一定的差异的，关于这一点，在我们的《一本书看懂新能源汽车》之中有明确的解释，除此之外这本书还有200个与新能源汽车有关的热门问答，感兴趣的朋友可以关注下！

02、德国媒体更愿意相信另一组数据？

一般情况下，在车辆发布前，对于制造商的续航承诺通常需要持保留态度，但比亚迪此次的续航里程承诺不仅具有实际可行性，而且在比亚迪的实际驾驶中也达到这个近似数值，甚至来到了2500km。

而同时，德国媒体也拿到了另一组数据。

“在实际驾驶中，这些值可能会明显不那么令人印象深刻。凭借后部标准的 50 升油箱，即使平均油耗为 4 升，这款中国混合动力车的内燃机续航里程可达 1,250 公里，据比亚迪称，电动公里数约为120公里，对于 15.8 kWh 的电池来说，这实际上听起来更现实一些。”

因此，德国媒体也指出，虽然秦L DM-i的超长续航里程令人印象深刻，但在实际驾驶中，这样的性能是否能够得到充分发挥还需要进一步验证。

同时，他们也会对这款车型在欧洲市场上的适应性表示了关注，认为未来还需要在欧洲的高速公路上对其进行实际测试。

不过这一点，此前我们倒是已经有基于海豹06 DM-i的测试。

这个测试在西安城区，总路程112km左右，城区道路占比28%，快速路占比72%，能量回收模式统一设置为标准，空间统一设置为24度，全程平均时速在45km/h左右，这些都是非常接近日常用车场景的。

测试结果显示，我们跑了111km，加油量2.5L，百公里油耗2.777L，折算下来2.28L/100km，其实我们这个油耗结果还是比较高的，跟我们一起测试的其它媒体最低开出了更低的百公里亏电油耗，平均值为2.11L/100km，相信我们这个测试还是很有说服力的。

有一点是德国媒体非常关注的，“在中国，这款车型的基础价格为9.98万元人民币，约为13,000欧元，这样的价格定位无疑将使其在市场上具有强大的竞争力。虽然这款车型在欧洲市场上的表现还有待观察，但其在中国的成功已经为比亚迪赢得了广泛的声誉和认可。”

结束语

可见，德国人对于比亚迪的全新第五代DM-i系统的能力表达了惊讶，但限于试驾车的资源，他们还需要实际测试下比亚迪秦L的真实水平才能确定，这个2100km的续航是不是准确，这的确很符合德国人的严谨。

那么，如果秦L的实测结果果真如此的话，那是不是意味着比亚迪光靠这套动力系统就能征服德国人了呢？

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